皇家墨爾本理工學(xué)院(RMIT) 為全澳排名第十四的著名理工科大學(xué)，其主校區(qū)坐落于CBD北側(cè)。
斯旺斯頓街拆除機(jī)動車道，只保留有軌電車道及非機(jī)動車道。
墨爾本發(fā)展之初最初售出的地塊。
作為澳大利亞第二大城市，墨爾本的城市建設(shè)史僅有短短180年。歐洲殖民者最初于十八世紀(jì)末抵達(dá)墨爾本，并于此后數(shù)十年間先后建立多個小規(guī)模定居點(diǎn)。墨爾本成為真正意義上的市鎮(zhèn)，始于1835年6月一個名叫約翰·巴特曼（John Batman）的殖民商人與當(dāng)?shù)赝林撕炗喌馁彽貐f(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，巴特曼提議購買今日墨爾本周邊約2400平方公里以及墨爾本東南遠(yuǎn)郊吉郎（Geelong）周邊約400平方公里土地，建立一座新市鎮(zhèn)。這份協(xié)議隨后被當(dāng)時的新南威爾士殖民地政府認(rèn)定無效，但墨爾本作為一座定居市鎮(zhèn)卻得以保留。
如今為人們熟知的CBD區(qū)域，是墨爾本的中央活動核心區(qū)，提供了全市范圍內(nèi)最健全的基礎(chǔ)設(shè)施、最完善的商務(wù)、辦公、商業(yè)、文化、教育等城市功能；同時，這里也是墨爾本作為一座城市的起源地，見證了這座年輕城市過去180年間的變遷。
霍德爾路網(wǎng)：奠定城市百年發(fā)展格局
墨爾本市中心乃至全市的發(fā)展格局可追溯至1837年由測量師羅伯特·霍德爾（Robert Hoddle）所規(guī)劃的城市道路網(wǎng)格體系，即“霍德爾路網(wǎng)”(Hoddle Grid)。墨爾本開發(fā)之初仍屬新南威爾士殖民地管轄。時任殖民地州長的理查德·伯克（Richard Bourke）聘請霍德爾對這座新市鎮(zhèn)進(jìn)行規(guī)劃，為其確定了市政路網(wǎng)及地塊劃分總體方案。這張城市路網(wǎng)由五條東西向道路以及九條南北向道路構(gòu)成。
霍德爾路網(wǎng)主路寬為1.5鏈（注：鏈，Chains，英制長度單位。1鏈為66英尺，約合20米；1.5鏈即30米），雙向通行；四條東西向道路穿插于主干道之間，路寬0.5鏈，約10米，單向通行。霍德爾路網(wǎng)東西長1英里（約1.6公里），南北長0.5英里（約0.8公里），長邊基本與亞拉河（Yarra River）平行，與1837年的地球正北呈順時針8度夾角（即與當(dāng)時的磁北向基本重合）。
該路網(wǎng)將城區(qū)土地劃分為32個長寬均為10鏈即201米的方形街區(qū)，而每個街區(qū)又被劃分為20個占地約1920平方米的小地塊，其中街角地塊呈方形，其他地塊為長條狀矩形。
與北半球更為人熟知的紐約曼哈頓路網(wǎng)的規(guī)劃初衷相似，霍德爾在規(guī)劃墨爾本路網(wǎng)及地塊之時，同樣體現(xiàn)了城市服務(wù)于資本的屬性，即將土地劃分為足夠小的地塊，方便殖民地政府在短時間內(nèi)將其出售給私人，一方面獲得土地售賣收入，另一方面促進(jìn)人口和資本的聚集。有趣的是，規(guī)劃完成后，霍德爾又被殖民地政府指定為拍賣師，親自主持了最初的兩次土地拍賣。最先售出的地塊集中于柯林斯街(Collins Street)沿線及周邊，而柯林斯街也成為墨爾本最先發(fā)展起來的街道，并短時間內(nèi)吸引了醫(yī)療、法律、金融等高收入行業(yè)聚集。這種先發(fā)優(yōu)勢一直保持到今天，使其成為墨爾本租金最高的街區(qū)，街道沿線遍布甲級寫字樓、奢侈品店。
霍德爾在規(guī)劃這套路網(wǎng)系統(tǒng)之時，墨爾本總?cè)丝趦H有不到4000，充其量只能稱為一座村鎮(zhèn)；而時任州長伯克并未將墨爾本視為一座未來的大都市進(jìn)行規(guī)劃，因此當(dāng)初不同意霍德爾提出的30米寬主路的建議，主張將主路壓縮到20米寬（1鏈），且主地塊之間的東西向道路應(yīng)為10米（1/2鏈）。關(guān)于道路寬度的爭議，霍德爾在其后來的回憶錄中寫道：
“當(dāng)我于1837年規(guī)劃墨爾本之時，我的建議是所有的道路均設(shè)置為99英尺（30米）寬。理查德·伯克爵士建議（在主地塊中間）設(shè)置巷道作為馬廄與臨主路建筑附屬用房的通道。而當(dāng)我主張主路應(yīng)維持99英尺（30米）寬時，卻被州長要求將其改為66英尺（20米）寬。我堅持我的觀點(diǎn)，并說服州長較寬的道路將有利于這座維多利亞未來之城的城市健康與交通便利。州長最終同意采納我的方案，而作為妥協(xié)我也不再反對設(shè)置33英尺寬（10米）的巷道。不幸的是，這些巷道后來被當(dāng)做了街道使用，大量昂貴的建筑沿街興建。”
在當(dāng)時看來，30米寬的道路對一座剛剛起步、尚未工業(yè)化的城市來說的確顯得太寬了，要知道那時墨爾本主要的交通工具還是馬車，絕大多數(shù)建筑不超過三層。正是霍德爾的超前意識，為墨爾本未來的快速擴(kuò)張預(yù)留了充足的空間。可以說，霍德爾的遠(yuǎn)見奠定了墨爾本市中心乃至全市此后180年的城市發(fā)展格局，使其成長為現(xiàn)如今人口超過四百萬的大都市。
至于那些10米寬的巷道，雖然霍德爾認(rèn)為這是為了說服州長接受寬主路方案而不得不做出的妥協(xié)，且這些窄街道在后來城市發(fā)展中也確實(shí)一度造成了交通瓶頸，但實(shí)際上，這些人性尺度的街道與沿街建筑構(gòu)成的獨(dú)特城市空間，逐步演化為現(xiàn)如今墨爾本最具特色的街巷(laneway)，并孕育出了獨(dú)特的街巷文化。這些遍布CBD的街巷聚集了豐富且多元的餐廳、咖啡店、酒吧，不僅創(chuàng)造出大量就業(yè)機(jī)會，為上班族平日午餐、下班聚會提供了絕佳的場所，更成為墨爾本著名的旅游景點(diǎn)，吸引全世界游客慕名而來。對初到墨爾本的人來說，如果拿不準(zhǔn)吃什么，又想體驗?zāi)珷柋咀畹氐赖牟惋嬑幕敲淬@進(jìn)這些街巷里，通常都會有意外收獲。
說句題外話，與世界上其他大城市CBD被星巴克占領(lǐng)所不同的是，墨爾本是本土咖啡店的天下。早期意大利移民帶來的高超烘焙技藝，孕育了墨爾本獨(dú)一無二的咖啡文化和遍布全城的大小咖啡店。外來連鎖品牌根本不是本地競爭者的對手。
全球最宜居城市的CBD：功能高度混合的中央活動區(qū)
墨爾本CBD之所以能吸引全世界范圍內(nèi)的人來此居住、工作、學(xué)習(xí)、生活，其高度混合的城市功能起到?jīng)Q定性作用。在CBD2.4平方公里范圍內(nèi)，聚集著全墨爾本最多且收入最高的工作機(jī)會、兩所全澳領(lǐng)先的大學(xué)、最豐富的購物設(shè)施、最具墨爾本特色的文化及休閑娛樂場所以及最便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
墨爾本CBD僅2.4平方公里，卻有地下環(huán)線鐵路及五座火車站為之服務(wù)。墨爾本CBD地下環(huán)線鐵路是墨爾本大都市區(qū)及維多利亞州區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，于1974年開工建設(shè)，1982年開放運(yùn)營。建設(shè)環(huán)線鐵路的初衷，一方面是為了進(jìn)一步強(qiáng)化原先弗林德斯街火車站（墨爾本大都市區(qū)鐵路樞紐站）和南十字火車站（維多利亞州區(qū)域鐵路樞紐站）之間的聯(lián)系，另一方面是為居民、游客提供更便利的出行選擇。環(huán)線鐵路圍繞著CBD鋪設(shè)，其布點(diǎn)均勻的五座車站基本覆蓋了CBD大部分區(qū)域；而墨爾本市政府及規(guī)劃部門更是如教科書般地踐行TOD (Transit Oriented Development，交通為導(dǎo)向的開發(fā)) 理念，將CBD范圍內(nèi)大部分高強(qiáng)度開發(fā)集中于鐵路站點(diǎn)400米服務(wù)半徑區(qū)域內(nèi)及周邊。
除了城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，墨爾本最著名的交通工具莫過于有軌電車。墨爾本擁有目前全世界最大的有軌電車網(wǎng)絡(luò)，線路里程達(dá)到250公里，共有25條線路、1763座車站，超過柏林、維也納、圣彼得堡等歐洲城市。墨爾本有軌電車年運(yùn)送乘客超過1.8億人次，有效連接了CBD與近郊區(qū)域，與大都市區(qū)鐵路形成了有效互補(bǔ)。
為了配合墨爾本市中心提升公交出行比例的戰(zhàn)略，維多利亞州公共交通部門于2015年1月引入了“有軌電車免費(fèi)乘車區(qū)” (Free Tram Zone)。該區(qū)域基本覆蓋了CBD及港區(qū)，乘客可以在任意時刻免費(fèi)乘坐有軌電車。從2016年1月1日起，CBD的部分主要線路還將實(shí)行全天運(yùn)營，以滿足夜間居民、游客出行需求。這一策略將進(jìn)一步提升CBD區(qū)域夜間消費(fèi)活動。
（作者系城市規(guī)劃師，關(guān)注城市更新改造、城市發(fā)展戰(zhàn)略及區(qū)域經(jīng)濟(jì)。卡迪夫大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)院碩士，曾服務(wù)于AECOM、仲量聯(lián)行，現(xiàn)居墨爾本，就職于澳大利亞Urbis公司經(jīng)濟(jì)與市場研究部。王昀編輯，工作郵箱：wangy@thepaper.cn）
